第104章 智能汽车[第1页/共3页]

人家买个保时捷卡宴，都得10万欧元出头呢，买个911GT，20万欧也打不住。

铁桥上足足挤了上万名纽约市民，围观的时候少不了叽叽喳喳地八卦：

（舒马赫：我也不想被这么写的，谁让地球上没人能和我排在同一个“之类”里呢。）

顾莫杰带着老婆，在上百个亿万财主级别的来宾中间穿越，满面堆笑地感激大师支撑。

“那艘船的仆人就是亚洲首富顾莫杰吧？”

保时捷的老板沃尔夫冈，已经开端光荣本身两年前的决定做得太精确了。保时捷这个老品牌，竟然搭上了这么一股顺风。就凭现在智能车的销量，哪怕当初卖掉了40%多的股分，也值了。

不过这些和初音智能并没有甚么卵干系。归正在中国市场，装逼的需求特别浓烈，车子卖得便宜了，人家反而嫌弃装不到逼了――据顾莫杰所知，两年前的布加迪品牌，就是靠卖得贵才博得中国市场的。

人家几千万的钱都掏了，你不让人具有一个“买了天下上最贵最好的车”的头衔，你对得起消耗者么？

但是，市场很快教马斯克做人了：地球人还是比较认初音这类形式，比较认保时捷这类在传统汽车期间已经打出品牌的初级货。

初音保时捷的中端款，比特斯拉的车还是要贵出起码一倍。

拍不了长焦距的照片，只能拍拍远景，或者肉眼围观了。

“阿谁啥，你们聊了半天，阿谁顾莫杰明天干吗把船开到这儿来？”

但是却没有人敢取出相机来冒昧，最多只能拿数码对焦的手机偷拍几张远景，然后上传一下INS或者初见圈子。

既然如此，贵个几成或者一半，就能试一试代表人类最高程度的新车，何乐而不为。

在918SPYDER出货的同时，初音保时捷还推出了两款中端一点的智能电动车/混动车。纯电版售价24万欧元，续航力相对较差，混动版售价32万欧元。

如此豪车，销量当然不成能高。初音保时捷方面开出的产量，被定在每天下线10辆，2013年整年环球订单限量3000辆，东西还没下线之前，订单根基上就拍满了。仅仅这一格式的总发卖额就达到了40亿欧元。

恰是基于这个启事，厥后初音保时捷的918SPYDER，反而没在大陆卖出几部低配版，那几百辆的订单当中，每一辆的定制化需求都提得足足的，终究总成交价都在2000多万群众币以上。

“F-22猛禽算啥！本来就不是推背感著称的。要我提及码和米格-25狐蝠或者F-14雄猫比！”

中国人买这个车，图的就是必然要比布加迪贵，不然谁买。

同期埃隆马斯克开出的特斯拉报价单，单车遍及在10~14万美圆。

而初音智能在江东产业园的厂区，明显不成能只出产这么一款动辄百万欧元的超跑。

这不，扯到前面，又成了环球财产榜大点评，乃至于很多临时路过的人都扯不明白――明天，那艘方才投入利用不到两个月的新船，如何就会呈现在纽约的哈德逊河口呢？

在初音智能参与之前，保时捷公司的上一年环球销量是12万辆，总发卖额290亿欧元。

并且每一辆车都要答应用户从除了底盘以外的上部外壳布局去定制，确保每一个用户都能拿到镭射了本身名字水印的、布局独一无二的新车。