第二十二章 学习榜样[第1页/共4页]

在技术上，当美系汽车堕入停滞，日系汽车日趋保守，韩系汽车仍在追逐，代表欧系的大众个人开端显现出激进的一面，大肆把很多前缘技术利用在汽车身上。

在中华个人集合力量先搞发动机再搞主动变速器的思路下，奇瑞也邯郸学步，前后建立了发动机和CVT变速器的项目攻关小组，乃至在自主车型研发上也跟从中华个人法度尝试摆脱仿照陈迹，构造力量打造属于本身的特性车型。

EA888用来替代EA113发动机，采取了缸内直喷、涡轮增压与可变气门正时等最新技术，油耗更低但动力输出更加微弱。能够说，EA888是当前全天下最早进的发动机，缸内直喷和涡轮增压同时集成在一台发动机上，缔造了新的汗青。

涡轮增压直喷发动机、双聚散主动变速器以及平台模块化出产等观点，都是是大众个人第一个试用量产，他们充当了技术抢先者的角色。

韩皓确切没有给他们过量压力，他明白这类前沿性技术研发需求时候和耐烦，以及大量的资本投入。从CVT研发过程就能得知，平时每一点进步都是终究胜利的堆集，一旦技术获得冲破，那么收益将是不成估计的庞大。

就在大众个人宣布EA888正式上市同时，两辆改换了全新心脏的奥迪A4被运上了飞机，直接飞抵悠远的中国江州。中华个人早就盯紧大众的意向，一有动静就从速动手，把急需的样品想尽体例从欧洲运回中国。

奇瑞风云和旗云两兄弟定位过分靠近，因而该公司办理层把二者合二为一，统称为新旗云。至于风云品牌这个为奇瑞打江山的元老被封存，如许的操纵让一向存眷奇瑞生长的韩皓看不清楚。论着名度风云比旗云更大，也更受消耗者欢迎，但终究胜出的倒是旗云，奇瑞内部办理程度值得商讨。

中华个人要走国际化，学习的工具是韩国当代起亚个人，而奇瑞汽车为了能在海内合作中站稳脚根，学习的工具倒是中华个人。一内一外殊途同归，这在必然程度说了然后发上风的存在，跟着胜利的典范过河，能够获得更快生长捷径。

用2.0L自主发动机来对打中华个人的1.8L，并且整车售价上另有低于对方一头，尹跃飞感觉A520将会是中华“秦”的强有力合作敌手。

A5样车搭载ACTECO第二款量产发动机2.0L的版本，奇瑞内部称其为A520。将来还会推出1.6L版本，称呼变成了A516。

固然奇瑞还未能真正给中华个人带来费事，但自主发动机和自主正向研发车型的落地，证明奇瑞汽车是一个值得尊敬的敌手。跟一汽等国企巨擘比拟，奇瑞的进取心更加激烈，假以光阴他们能够会给业界带来更大的欣喜。

“中华个人给了我难以设想的平台，如许独当一面的机遇是我在美国不成能享用的报酬。我承认返国前对涡轮增压技术过于悲观，但现在我和我的团队已经调剂的认知，时候筹办好驱逐新的应战。”

持续5年投入不见产出，这让涡轮增压团队身上压力倍增，作为领头人的薛建斌嘴巴固然倔强，但不满四十岁的他已经小半头白发还是出售了其实在境遇。

奇瑞第二任老总尹跃飞意气风发列席“奇瑞之夜”现场，并且公布了被他寄予厚望的A520售价。