第125章 碰撞测试[第1页/共3页]

假人司机和搭客在碰撞刹时当然也遭到了激烈的打击。

对假人大腿部位的监测数据显现，在统统撞击测试中，大腿轴向力均保持在安然程度。

后保险杠和防撞梁在蒙受撞击后，固然有必然程度的变形，但胜利地接收和缓冲了打击力。

与此同时，位于车辆底部和后部的电池组也在接受着严峻的磨练。

电池温度在碰撞后独一轻微上升，最高温度降低未超越15℃，且热办理体系在碰撞后仍然能够普通运转，冷却液循环普通，散热电扇无毛病，有效节制了电池温度，制止了因过热导致的热失控风险。

车身在不断狠恶颤抖，前引擎盖像是被一只无形的巨手狠狠揉皱，向上翻卷起来，暴露了下方严峻变形的机器部件。

胡品正伴随专家们围拢到领跃者 G6四周，细心查抄车辆的每一个部分，从车身布局的变形程度到车内假人的受损环境，从电池的安然状况到各个零部件的破坏环境，收成的每一个数据都将成为评价这款新能源汽车样品安然性的首要根据。

轰！

关于车身侧面和顶部，在侧面撞击测试中，领跃者G6的B柱和车门防撞钢梁揭示出了较强的抗打击才气。

车头部分首当其冲接受撞击力，保险杠就像脆弱的纸张般刹时被压碎，碎片向四周飞溅。

当这辆车以预设的高速撞上碰撞壁障的一刻，全部天下都仿佛产生了震颤——

车辆的速率在短时候内敏捷晋升，朝着远处坚毅非常的碰撞壁障奔驰而去。

安然带刹时绷紧，紧紧地拉住假人，制止其向前飞出。

电气机能与热办理方面，电池办理体系（BMS）在撞击过程中持续稳定事情，可及时监测电池的电压、电流和温度。

这台样车，领航喀什西部公司筹办结合几家第三方专业检测机构对它停止碰撞测试。

正面碰撞时Ffemur（注：大腿轴向力）最高为7.5kN，侧面碰撞时为6.2kN，均低于能够导致大腿骨折的伤害阈值（注：普通以为大腿轴向力超越 10kN时骨折风险增加），这表白座椅的设想和安然带的束缚感化在庇护腿部方面阐扬了主动结果。

电池办理体系（BMS）在碰撞过程中高速运转，密切监控着电池的电压、电流和温度。

胸部遭到安然带的强力束缚，紧缩量数据被快速传输到数据汇集体系，这些数据将直接反应出车辆对搭客胸部的庇护结果。

碰撞尝试结束后，测试园地一片狼籍，但工程师们的事情才方才开端。

腿部也在打击力的感化下向前挪动，与仪表板下方产生碰撞，摹拟了实在变乱中腿部能够遭到的伤害。

车尾部分，在碰撞测试中的表示一样超卓。

颠末详细测量，车头关头部位的变形数据显现，防撞梁向车内缩进约 120毫米，引擎盖向上卷曲并向后位移了约 300毫米，前纵梁在碰撞地区四周有必然程度的曲折，但未呈现断裂征象，这表白车头布局在接收和分离撞击能量方面达到了预期的设想标准。

电机在这一时候开释出强大的动力，车轮飞速扭转，带起一阵气流。

车头部分在碰撞刹时，车头保险杠和进气格栅敏捷破裂、变形，有效接收了部分初始打击力。

震耳欲聋的巨响在园地中回荡，紧接着是金属碰撞和扭曲发作的锋利刺耳声，车头自带惯性以及与空中产生的庞大摩擦力等综合身分，叠加庞大的侧向力，导致车辆侧翻，翻滚过后再次转过来站立。