103 工艺路线[第2页/共3页]

如果大师不睬解这类辨别的话，就设想一下揉面的过程，几次揉过的面，与没有揉过的面比拟，形状或许完整一样，但其口感的辨别，倒是非常较着的。

趁便说一句，2010年，在姑苏昆山，一台10万吨级的液压模锻机已经拔地而起，这是到当时为止，环球最大的模锻机，它代表着中国起码在这方面的加工才气已经达到了天下一流的程度。

钳工孙长远目前的任务是卖力主轴形状的测量，看到断轴已经送到，他赶紧带着几王谢徒和技术科几名技术员迎上来，把断轴谨慎翼翼地抬到一旁，然后拿着游标卡尺和千分尺等东西，对这根轴停止进一步的测量。他的儿子孙晓东也亦步亦趋地跟在父切身后，老诚恳实地拿着纸条记录着测量的数据。

在产业中，造出一个零件的形状并不困难，最不济的时候，让工人拿着锉刀去锉，也能把一个形状加工出来。困难的，是实现加工的工艺要求，以便使部件的各项姓能达到最好状况。

说一句争气很轻易，但要真正把这根轴加工出来，还是需求做很多扎踏实实的事情的。省轻化厅对此事高度正视，从其他企业调来了几名工艺工程师，与范世斌等人共同事情，重新开端编写冰机主轴的工艺文件。

朱铁军没反应过来：“这有辨别吗？”

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以一根轴为例，它的毛坯可以是锻形成型，也可以是锻形成型，二者产生的毛坯形状完整不异，但质料姓能却大相径庭。

“呃，人家错得也未几嘛。”林振华说道。

“当然有辨别。人才过量，就是说他本来是技术员，成果你们用不了这么多技术员，就让他当木模工了。说工人太短长，那就是你们随便抓个木模工出来，都能到别的厂去当技术员了。”

在航空范畴，大飞机的主梁是全部飞机中受力最多的部件，这类主梁都是在几万吨模锻机中锻压成型的，唯有如此，才气经得起多次几次利用带来的颓废毁伤。如果没有如许的模锻机，利用其他的工艺来制造这类主梁，飞机当然也能形成，并且还能够“一飞冲天”。但其布局件很轻易老化，或许别的飞机能够用上几十年，而这类飞机一两年就报废了。

汉华厂目前正在攻关的这根主轴，其第一道出产工序就是毛坯的模锻成型。汉华厂没有如许大的锻机，但省内的兵工体系是有的。在林振华从燕京返来以后的第二天，一辆车门上刷着“常红机器厂”字样的束缚牌卡车开进了汉华厂的大门，车上载着四根锻好的毛坯件，另有那根折断的曰产主轴。

对于内行来讲，他们很难了解为甚么一根轴会那么难做，在他们眼里，这不过乎就是弄根铁棍削一削的事情罢了。乃至于有些人还津津乐道于某某农机厂仿造某某神器胜利的事迹，仿佛一辆车或者一架飞机能够动起来，就意味着胜利了。

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工艺的进步，是外人很丢脸到的。财经批评家们普通只会体贴你有没有造出飞机，却不管你利用了甚么样的工艺，他们的眼睛不成能看到主梁材猜中晶粒的大小。只要埋头做事的人，才会晓得，那些大要光鲜的东西实在并没有甚么代价，衡量产业程度的标记，不在于汽车头上的标牌，而在于一个个浅显零件的工艺程度。