第10章 桑塔纳的致命缺陷[第1页/共3页]

一旦这个缺点被公诸于众，对于狼堡的打击将会是致命的，对于现在的日子极其不好过的狼堡来讲，乃至有能够让狼堡是以而停业！

金德勒是个汽车工程师，他当然晓得这类环境是有能够产生的。

“对对，我们去联络处，现在就去。”

“如果遵循我指定的测试体例，约莫是30%。”

“陈，你在跟我开打趣吗？”听到陈耕说的是汽车方面的事情，金德勒顿时松了一口气，不等陈耕说完，金德勒笑道：“狼堡拿给你们的B2是化油器版本的……”

如果这话是其别人说的，金德勒绝对会毫不踌躇的回身就走，但这话是陈耕说的，他就不敢不往内心去了，以金德勒对陈耕的体味，晓得陈耕毫不是一个随便胡说话的人，如果陈耕说B2的电喷体系有题目，那他绝对是发明了些甚么。

桑塔纳（PassatB2）并不是一款胜利的车型，除了在巴西市场的表示杰出以外，不要说北美，即便是在狼堡的大本营：欧洲，B2的表示也一团糟。

狼堡的确在魔都有三辆欧版的B2，也就是电喷型号的PassatB2，中国人称之为桑塔纳，而陈耕的确是打仗过这三辆欧版B2的。

不过这就是这个期间的本国人对中国的观点，在他们看来红色中国事一个很可骇的处所，陈耕没有帮对方窜改这类观点的意义，摆摆手道：“不是这个，我只是发明了B2的电喷体系存在的几个非常严峻的逻辑和标定弊端……”

但现在陈耕竟然奉告本身这套体系有严峻的安然隐患，如果这是真的，不但即是直接宣判了PassatB3的极刑，更即是直接宣判了狼堡在中级车市场的极刑，乃至能够说是宣布了狼堡的极刑，你说金德勒怕不怕？

认识到这类严峻的结果，金德勒下认识的握紧了拳头：不！绝对不能呈现这类环境！我必须想尽统统体例来禁止这类最糟糕的环境的产生！

“是的，我肯定。”陈耕必定的点头道。

在普通人的了解中，不管是电喷车还是化油器车，都是我们通过节制油门来节制进入发动机燃烧室的油量，这实在是一个曲解，化油器车的事情体例当然是如此，但在电喷车当中，我们通过油门节制的只是骨气门的开度，进入燃烧室的油量自始至终都是由ECU节制的，ECU通过检测到的氛围流量来主动节制喷油量的多少，以是更加严格的说，我们的脚节制的不是油门，而是“氛围门”才对。

收油门的时候车子却主动加油，这绝对是一个致命的。会导致严峻车祸的缺点！

“陈，你肯定？”金德勒的神采有些发白，他有些被吓到了。

30%？金德勒的面前顿时一黑！

这就要命了！

这都甚么跟甚么啊。

这个毛病也是桑坦纳B2的一个典范毛病，启事是油门节制体系在设想之初考虑的不敷周道，但因为这个毛病产生了几起严峻的车祸后，狼堡在86年通过变动油门体系的设想处理了这个题目，海内从83年第一批CKD组装的桑坦纳下线到86年才统共组装了10000辆桑塔纳，这类小概率的事件天然没呈现过，或者就算呈现了也没认识到是车子的题目，但陈耕在狼堡事情了多年，也不会晓得B2的这一典范毛病。

跟着汽车产业的飞速生长，天下汽车的保有量在60年代有了急剧的增加，因为传统化油器异化气调度不切确，汽车尾气排放废气含量太高，对大气、环境的净化也日趋严峻，是形成环球气候变暖，产生温室效应的一个首要身分，为此，美国早在60年代就提出了《马斯基法案》，日本也在1968、1973、1976年别离提出了限定汽车尾气排放的法规，作为对环保高度正视的欧洲天然也不会例外。