第五百九十一节 东清铁路[第1页/共4页]

为了获得共同运营的权力，大明情愿为这条铁路的扶植供应一半的资金，同时还将放弃从大连修建一条跟该铁路有合作干系的铁线路，换句话说，俄国人如果不承诺的话，大明就会在恰克图铁路四周在修建一条并行的铁路，专门跟这条俄国铁路合作。

第二次鴉片战役以后，俄国获得了极大的贸易权力，不但翻开了穿过中国蒙古地区的通道，并且获得了在中海本地港口互市的权力，此中最首要的一个港口就是汉口，因为这里是晋商对俄茶叶贸易的最大出产基地。

大明获得东北铁路的构筑权，是在1865年大明攻占北亰后，跟清当局构和到的权力。

莫非晋商的程度真的大大低于欧洲末流的俄商的程度吗，当然不成能。启事还是清当局的混蛋，当俄商斥地水路以后，晋商上书清廷，也但愿能走水路，但是却被清廷加以回绝，因为一旦晋商走了水路，本来陆路运输中晋商颠末的63个关卡，将收不到丰富的厘金，一起的关卡抽税，加上处所官吏的讹诈，让晋商不但承担了十倍于俄商的税收，还要破钞巨额本钱保护沿途的官府、匪贼等各种暴力权势。

十倍的税收背在晋商身上，明显他们不成能跟任何商帮合作，因为他们支出的税收，有能够都比对方的本钱要高，这还如何合作？

但跟着俄国人的军事扩大，俄国贩子跟在哥萨克軍队的前面，一步一步蚕食了中亚的贸易好处，将晋商从中亚地区赶了出来。现在更是在晋商的故乡，竟晋商逼到了绝境。

俄国人拖不下去了，因为他们越来越感遭到需求一条铁路来开辟在东方的好处。

在晋商的庞大压力之下，俄国贩子多次游说当局，但愿当局能够在清国港口和俄国边疆之间修建一条铁路，如许他们将更轻易将中国地区的货色，从海上便利的运送到俄国境内，然后通过西伯利亚便利的水路运往俄国。

插手有一条从大连港口直通恰克图的铁路，俄国贩子就犯不着走天津到恰克图这段运输代价昂扬的陆地了，要晓得此中很大一段都要颠末萧瑟的蒙古戈壁和草原，此中碰到的匪贼胡匪不计其数，非常伤害，光是保险费就是一笔不小的本钱。

直到1870年，他们才找到了这个机遇，天津教案中，死了几个俄国人，俄国人以此跟清廷谈判，最后俄国人等闲放过了对清廷的峻厉制裁要求，乃至都没有要求清廷去报歉，因为他们从李鸿章手里获得了一项特权，那就是构筑一条从恰克图通往渤海的铁路权力。

不过俄国人很清楚，为了让大明合作，他们必须支出代价，但比拟于跟俄国不喜好的英国人在营口的牛庄港口合作，需求赐与英国的好处比拟，俄国信赖大明的胃口会小一些，更轻易喂饱。

晋商是好样的，作为中国最成熟的贸易群体，他们明显是有备而来，1868年他们才向清廷提出北上俄国的申请，可徐荣村早在1864年去俄国谈阿拉斯加买卖的时候，就在圣彼得堡见到过晋商的身影，明显晋商在向清当局提出申请之前，已经提早几年在布局了。

在这类环境下，俄国人决定跟大明停止商讨，但愿将这条铁路连通到大连这个已经开辟出来的成熟港口上，如许一来，货色能够直接从大连登岸，然后直通恰克图，以后输入俄国境内，在这个过程中，比如茶叶如许的货色，根基上不消颠末清廷官员节制的港口，更不消跟草原上牛毛一样多的地头权势打交道，最首要的是将会让俄国贩子获得庞大的对晋商等中国地区贩子个人的合作上风。