第五十七章 搭乘“自由轮”[第1页/共3页]

“凯泽，你之前说碰到了个小题目，有甚么是我能够帮手的吗？”约翰终究忍不住探听起凯泽的来意。

何况焊接的造船速率也比铆接快，还能节俭钢铁，减轻船只自重。一艘采取焊接的自在轮起码能比铆接的节流约200吨重量。只不过目前人们遍及以为焊接的船不如铆接的健壮耐用，以是焊接工艺在造船业并不常用罢了。

“汤姆，我此次筹办在波特兰和里士满新建两个大型船厂。波特兰那边已经定下来了，我和托德船厂各占35%股分，巴思钢铁占30%股分。里士满那边本来也是筹办按这个比例来的，但巴思钢铁那边资金出了点题目，你有没有兴趣接办？”

对于凯泽递过来的橄榄枝，约翰也心动了。联邦海运要想生长，必定要打造一向庞大的运输船队。只不过他现在不急于买船罢了。战役结束后，美国当局用白菜价措置了2000多艘货轮，另有很多实在卖不出去，最后只能以不到10万美圆的代价卖给拆船厂。以是，约翰只要耐烦等战役结束就好了。如果现在从凯泽这里买船，那他可真是脑筋进水了。

约翰明白凯泽找他是要干啥了。不就是给他的造船厂设想一套物流处理计划嘛。这对凯泽他们来讲是个困难，对约翰和联邦快递公司来讲，那都不叫事。只不过是零件种类多一点，体积大一点罢了，联邦快递公司吃的就是这碗饭，还能被这难住了。

将杯中的酒一干而尽后，约翰借机问了汤普森一个题目：“比来联邦快递公司在停止海陆集装箱联运的尝试。不晓得你此次设想的货轮能够改装成集装箱运输船吗？”

凯泽所谓的独家绝活，就是他自创的模块化造船法。实在这类体例在修建范畴已经不新奇了，很多大型修建都是先在工厂预制好构件，再到施工地点停止组合安装的。凯泽在修建行业混了大半辈子，天然晓得这么做的好处在那里。现在，他又把这一套原封不动地搬到了造船业。

在凯泽的表示下，汤普森清了清嗓子，开口说道：“是如许的，我清算了一下，制作如许一艘万吨货轮，统共需求50多万个零部件。这内里有40%摆布需求从内里订购，触及6个州的128家分包商。如何能及时精确地将这50万种零部件送到造船厂去是个困难，特别是内里还包含了相称一部分超规格零部件。”

约翰点了点头，大量利用焊代替代铆接（只要肋材部分除外）确切是个好主张。现在美国最缺的就是有经历的造船铆工，他们大部分都被水兵船厂和大造船厂优先征用了。而焊接工艺则对工人技术程度的要求要低很多，战役前期连女人也能胜任。

“了不起的设法，凯泽。我信赖你会让那些大船厂大吃一惊的。”约翰这不是在拍马屁，而是由衷的赞叹。一个向来没有造过船的人，却能无师自通把握当代造船技术的精华，成为”美国造船之父”，莫非不值得他敬佩吗。

约翰起家，以共济会的礼节对凯泽的嘉奖表示了感激。不知不觉中，他已经对共济会成员的这类“救世主”思惟习觉得常了。有些时候，他也会不由自主地用“上帝”视角对待题目，以为本身有任务改革这个天下。

约翰这可不是在忽悠凯泽，萨默维尔把他给的那些质料送回海内后，贝文大臣就亲身召见了正在英国考查的利斯，扣问了有关实施集装箱联运的能够性。