第九十七章 下场的资格[第1页/共2页]

约翰一向感觉吉斯这个家伙有点脑残，放着北美的停业不好好做，一心斥地国际市场。你斥地国际市场也就罢了，学人家泛美，搞搞古巴、拉美航路就是了。他把目光对准了中国，费了半天劲跟民国当局达成了和谈，创办了中百姓航公司，斥地了以上海、广州为核心的几条中国海内航路。

固然休斯往环球航空公司投了很多钱，公司生长得也很不错，但他本人对公司的运营办理却的确一团糟。最后他乃至被公司股东和办理层告到了法院，被剥夺了对环球航空的节制权。

AVCO凡是充当着资产二传手的角色，为其股东物色合适的收买目标，或者帮股东手里的航空企业寻觅卖主。这家公司的董事人数多达66名，大部分都是大师族成员。董事长是威廉·哈里曼，他手里不但把握着家属的传统财产——结合承平洋铁路公司，还节制着富国-运通公司（富国银行和美国运通的前身）。

最后一点尤其首要，因为实施当局订价后，航空运输业就不存在代价和运力上的自在合作了，这从底子上解除了反托拉斯法对航空运输业的合用。汗青上，打这今后的四十多年里，除了目前现存的23个承运人外，再没有新的航空公司被授予骨干航路的运营权。

休斯从1937年就连续开端吃进环球航空公司的股票了，不久火线才成为了这家公司的第一大股东。以约翰和休斯的友情，想借环球航空生长空运停业并不太难。但他并不敢这么做，因为休斯此人实在太坑了。

实在除了泛美，约翰另有两个其他挑选。起首，是休斯目火线才从杜邦家属手里吃下的环球航空。这家公司的前身是华尔街金融家克莱蒙特·吉斯在兼并了一系列小航空公司后建立的北美航空。

自打20年代末，美国的民用航空业进入了飞速生长期后，各大财阀就把目光对准了这块肥肉。短短10年时候，几百家飞机制造企业和航空公司，最后只剩下了38家公司构成的5大个人。

但是，此次的《民用航空法》却从本色上庇护了把持。它严格节制了民航业新企业的进入，节制了海内航空运输企业的数量；对航空公司的飞机数量、飞机的坐位数以及运营范围停止了严格管束，规定航路的进入和退出必须获得当局批准；同时制止了航空企业的归并；最首要的是它规定由当局来节制航空运价。

AVCO（AviationCorporation）是1929年在特拉华州建立的。那边一向有很好的税收优惠，后代仍然是美国公司注册很受欢迎的处所。在约翰看来，这家公司与其说是企业，倒不如说是家俱乐部，一家专门帮股东打理航空方面熟意的中间机构。

约翰的第二个挑选是美国航空。目前，这家公司在全美26条航空邮路中独占了12条，比波音系的联航和通用系的环航加起来还多。但是约翰不想跟他背后的AVCO打交道。

实在，早在本年国会刚通过《民用航空法》的时候，约翰就开端揣摩如何与惠特尼家属停止合作了。【零↑九△小↓說△網】没体例，谁叫他穿越晚了，错过了美国航空业自在生长的黄金期呢。

当初洛克菲勒的标准石油帝国可就是被这类近似的委员会给拆散了的，任何一个贩子甭管如何权势熏天对此都会头皮发麻。这个委员会也确切很倔强，一脱手就把庞大的波音帝国给拆得七零八落，构成告终合技术公司、波音公司和美国结合航空公司，哈密尔顿、西科斯基、诺思罗普等一票“小公司”也由此出世。心都碎了的老波音，是以愤而辞去统统职务，出售了统统股分，改行养纯种马去了。